https://bodybydarwin.com
Slider Image

أنصار السيارة بدون سائق يحبون هذا القانون الأساسي. سيئة للغاية انها حطام.

2021

تعمل السيارة بدون سائق يوميًا في الأخبار وفي أعمدة الرأي وصفحات الأعمال. إنه على طرف لسان الجميع. ستعطل سيارة الروبوت ثقافة السيارة ، وتعيد اختراع الحركة ، وتطلق مليارات الدولارات من النشاط الاقتصادي. والأفضل من ذلك كله ، أنه سينقذ حياة 36000 شخص سنوياً ويقضي على 2.9 مليون إصابة. أو هكذا قيل لنا. لقد ضاعت هذه الأرواح ، لأننا نحن السائقون مسؤولون عن 94 في المائة من الحوادث. القضاء على السائق ، والقضاء على معظم حوادث ، إنقاذ الأرواح. في الحقيقة ، نحن لا نعرف حقيقة بقدر ما نعتقد أننا نعرف ما الذي يسبب الأعطال.

ليس من المستغرب أن يعظ المؤمنون الحقيقيون بإنجيل السيارة بدون سائق أعلى من أي شخص آخر. أخبر أنتوني ليفاندوفسكي ، المهندس اللامع الذي ترأس مشاريع السيارات بدون سائق لكل من غوغل وأوبر ، بوركهارد بلجر من مجلة نيويوركر ، "بمجرد أن تصنع السيارة أفضل من السائق ، يكون من غير المسؤول تقريبًا وجوده هناك". أولئك الذين قد يعارضونه الحملة الصليبية الصالحة إما غير مسؤولة أو تخشى بشكل غير عقلاني من انتفاضة الروبوت. "كل عام نؤخر هذا ، يموت المزيد من الناس". وضع إيلون موسك ، الذي يبدو أنه ورث عبقرية هنري فورد في انتزاع العناوين الرئيسية له ، بشكل أكثر تناسقًا عندما قام بمطاردة وسائل الإعلام لكتابته قصصًا سلبية عن "Autopilot" لـ Tesla. "If ، في كتابة بعض المقالات التي تعتبر سلبية ، "أخبر المراسلين" ، أن تقوم بإثناء الناس عن استخدام وسيلة ذاتية الحكم ، فأنت تقتل الناس ". كان السياق عبارة عن دعاية سلبية تحيط بما تم الإبلاغ عنه على نطاق واسع باعتباره أول وفاة للطيار الآلي. أصبح المسك أكثر إثارة للاشمئزاز عندما اقترح صحفي مالي أن تسلا كان ينبغي أن ينبه المستثمرين إلى "الحقيقة المادية المتمثلة في وفاة رجل أثناء استخدام تقنية الطيار الآلي التي كان تسلا يسوقها بقوة باعتبارها آمنة ومهمة لعملائها." في الواقع ، إذا أزعج أي شخص القيام بالرياضيات (من الواضح أنك لم تفعل ذلك) فسوف يدرك أنه من بين أكثر من مليون وفاة وفاة كل عام في جميع أنحاء العالم ، كان من الممكن إنقاذ ما يقرب من نصف مليون شخص إذا كان الطيار الآلي تسلا متاحًا عالميًا. من فضلك ، خذ 5 دقائق وقم بالرياضيات الدموية قبل أن تكتب مقالة تضلل الجمهور ".

كارل فوغت ، الذي اشترت شركة جنرال موتورز لتشغيله بدون سائق حوالي مليار دولار ، أخبر فوربس أن السيارات التي لا تعمل بدون سائق كانت بمثابة خطابه. "مثل ليفاندوفسكي ومسك ، تؤكد فوجت على السلامة. جزء من ما يدفعه هو حقيقة أن حوالي 33000 أمريكي قتلوا في حوادث الطرق السريعة كل عام ، 90 ٪ من الوقت بسبب خطأ بشري ، ذكرت مجلة فوربس.

قد يتم تقريب Vogt: تشير معظم المصادر إلى أن الخطأ البشري يسبب 94 بالمائة من حوادث الاصطدام والإصابات والوفيات. قال وزير النقل إيلين تشاو ، odToday ، 94 في المائة من حوادث المرور تنطوي على خطأ السائق ، تقديم لوائح اتحادية تهدف إلى تشجيع مواصلة تطوير السيارات بدون سائق. لقد ذهبت إلى أبعد من ذلك في أنظمة السلامة الأوتوماتيكية 2.0: أنظمة للسلامة. إن العامل الرئيسي في 94 في المئة من جميع الحوادث المميتة هو الخطأ البشري. تشاو يسحب هذا الرقم من NHTSA نفسه. وجد المسح الوطني لتحطم أعطال السيارات الذي أجري بين عامي 2005 و 2007 أنه في 94 في المائة من الحوادث ، يجب أن يعزى السبب الحاسم لحدث ما قبل الحادث الحاد إلى السائق. لم أفعل الرياضيات الدموية ، لكنني قرأت الحواشي الدامية. تفصل المسافة الضخمة تلك العبارة المصممة بعناية "السبب الحاسم لحدث ما قبل الانهيار الحرج" والاختزال ، "يتسبب السائقون في 94 في المائة من جميع حوادث الاصطدام." لتسليط الضوء على هذه الحقيقة:

على الرغم من أن السبب الحاسم هو جزء مهم من وصف الأحداث التي سبقت التعطل ، إلا أنه لا يُراد تفسيره على أنه سبب الحادث أو كتعويض للخطأ للسائق أو السيارة أو البيئة.

التركيز هو بالتأكيد في الأصل. ومع ذلك ، فإن مسؤولي NHTSA يجدون صعوبة في توصيل الفرق. لقد قمت بتبادل العديد من رسائل البريد الإلكتروني وقضيت نصف ساعة على الهاتف مع ممثل المكتب الصحفي لـ NHTSA الذي لم يستطع تفسير الفرق بين الحاشية والاختصار ويجب أن أعلق الهاتف واتجه إلى الغداء معتقداً أنني كنت كثيفة. أنا نفسي بدأت أتساءل. شعرت بالتوجه مدى الحياة من الخدش 94 ٪ ، 94 ٪ ، 94 ٪ بأحرف صغيرة على الصفحات البالية لكتاب التكوين. هل صنعت الكثير من الحاشية السفلية المائلة؟ ثم تحدثني دانييل بلاور ، باحث أبحاث مشارك بمعهد أبحاث النقل بجامعة ميشيغان ، إلى العقل.

كنت قد تتبعت "المنهاج الدراسي لدراسة أسباب تحطم الشاحنة الكبيرة للدكتور بلاور". شملت دراسة LTCC عملاً مكثفًا من قبل فرق NHTSA الميدانية وعمل كنموذج للمسح الوطني لدراسة الأعطال الناجمة عن حوادث السيارات ، حيث بلغت نسبته 94 بالمائة. "لاحظ أن الحدث الحاسم ليس هو" سبب "الحادث" ، أخبرني Blower عبر البريد الإلكتروني. "عندما يتم النظر بعناية ، فإن القول بأن السائقين تسبب 94٪ من حوادث المرور ليس مفيدًا للغاية" ، كما كتب. "الحقيقة هي أنه في نظام بيئة السيارة - السائق ، فإن السائق هو آخر شيء يمكن أن يفعل أي شيء لتفادي الانهيار." وبعبارة أخرى ، بغض النظر عن مدى سوء تصميم التقاطع ، أو مدى عدم كفاية الزيادة في حركة المرور منذ اليوم الذي تم بناؤه ، يتنقل السائقون كل يوم دون حوادث. الرقم "لم ينهار" يقزم عدد الحوادث ، مما يعني أن السائقين يعوضون بشكل روتيني عن الخطر.

مهندسو المرور هم الذين يصممون هذه التقاطعات. هندسة المرور تتداول السلامة من أجل التنقل. تحدث أكثر من حالة وفاة واحدة من بين كل ثلاثة وفيات عند التقاطعات حيث تؤدي "لحظات الدوران" وحركة المرور المتقاطعة إلى حوادث "عظمة" قاتلة. عند التفكير في كيفية جعل التقاطع آمنًا ، يبدأ المهندسون بالتحيز نحو التدفق. "هل يتطلب هذا التقاطع أي سيطرة على الإطلاق؟" يسألون. إذا كان نادرًا ما يشاهد حركة المرور ، فلا مبرر لأي سيطرة من أي نوع. إذا كان لديه ما يكفي من حركة المرور ، فإنه يحصل على علامة توقف. المزيد من السيارات ، وأحياناً المشاة يستلزمون التوقف. السائقين يكرهون التوقف. يوظف مروجو السيارات بدون سائق نفس الرصيد ، ويضعون الحركية أولاً ثم يضيفون السلامة حسب مقتضى الحال.

نيويورك هي واحدة من عشر مدن أمريكية تحاول خلق عالم لا تضيع فيه حياة السيارات. "لا يوجد أي مستوى من الوفيات في شوارع المدينة أمر لا مفر منه أو مقبول" ، تقول خطة عمل Vision Zero بالمدينة. النهج كلي. سيتطلب امتياز نيويورك الجذري للحياة على قابلية السيارات تغييرات في المساءلة السياسية ، وثقافة التنقل ، وتصميم الطرق ، كما يجادل المؤيدون. حدود سرعة الطريق يجب أن تكون أقل. في الواقع ، لدينا بالفعل تقنية للقيام بكل هذه الأشياء بينما ننتظر أن تكون السيارة بدون سائق مثالية وتسويقها. يصفه المخططون والمهندسون بأنه "تهدئة حركة المرور". إنه بمثابة إعادة هندسة الشوارع بحيث تتباطأ المركبات إلى درجة لم تعد تشكل خطراً عليها.

لاحظ أن Vision Zero تدور حول تغيير ثقافة التنقل من خلال تأطير جميع مستخدمي الطرق كمواطنين لهم حقوق متساوية في السلامة والأمان. وهذا يعني إعادة إشعال المعركة على مساحة الشارع التي فازت بها السيارات في نهاية القرن الماضي. سيكون المقياس النهائي لنجاح Vision Zero هو ما إذا كانت الثقافة الأمريكية ستتغير من ثقافة تميز القيادة إلى أخرى تقبل الحقوق المتساوية لجميع مستخدمي الطرق.

قدرتها على إنقاذ الأرواح جانباً ، تفتقر Vision Zero إلى جاذبية السيارة بدون سائق. لم تنشأ من خوارزميات عجيبة تحول العالم ، ولكن من الواقع الشاق للاجتماعات العامة حيث يمكن للجميع أن يقولوا قصتهم. على الرغم من أن رئيس بلدية مدينة نيويورك بيل دي بلاسيو أيد رؤية فيجن زيرو ، إلا أن حاكم ولاية نيويورك خدم المشاة وراكبي الدراجات في المدينة كخنازير غينيا الخوارزمية. وفقًا لبيان صادر عن شركة Cruise Automation ، فإن شركة جنرال موتورز التي تعمل في مجال التشغيل التلقائي للسيارة ستعمل بمباركة المحافظ أندرو كومو ، "مدينة نيويورك. . . يوفر فرصًا جديدة لفضح برامجنا لحالات غير عادية. "قد يعترض المشاة في نيويورك على أن يطلق عليهم حالات غير عادية.

يمكن أن يكون لدينا شوارع أكثر أمانًا وكرمًا ، بالإضافة إلى ميزات السلامة النشطة للسيارات ذاتية الحكم. يجب أن تكون السيارات قادرة على إيقاف نفسها وتجنب الركض على الطريق سواء كان الشخص في الداخل ينتبه أم لا. يجب أن تكون قادرة على الحفاظ على سرعة آمنة ومناسبة للظروف. يجب أن يكونوا قادرين على رؤية الأشياء التي لا يمكن للسائق البشري رؤيتها بسهولة مثل النقاط العمياء والمنطقة الواقعة خلف المصد مباشرةً. في الواقع ، بدرجات متفاوتة من النجاح ، يمكن للعديد من أحدث السيارات. أصبح الخطاب حول المركبات ذاتية الحكم شديد السخونة ، حتى أن بعض الناس يعتقدون أن هذا يعني أن لدينا سيارات روبوتية.

مقتطفات من هل نحن هناك ؟: الماضي الأمريكي للسيارات ، الحاضر ، والسائق من جانب دان ألبرت. حقوق التأليف والنشر © 2019 دانيال مارك ألبرت. بإذن من الناشر ، WW Norton & Company، Inc. جميع الحقوق محفوظة.

تضمنت اختبارات الأبوة الأولى "اهتزاز الدم".  لم يعملوا

تضمنت اختبارات الأبوة الأولى "اهتزاز الدم". لم يعملوا

ذراعك هو مكان رائع لتنمية أذن جديدة

ذراعك هو مكان رائع لتنمية أذن جديدة

58 دولارًا مقابل مجموعة أدوات ديوالت وغيرها من الصفقات الجيدة التي تحدث اليوم

58 دولارًا مقابل مجموعة أدوات ديوالت وغيرها من الصفقات الجيدة التي تحدث اليوم