https://bodybydarwin.com
Slider Image

طرت في طائرة من طراز F-16 مع سلاح الجو وصبي لم يفعل هذا الأمر بشكل سيء

2021

في مكان ما فوق نيوجيرسي ، قمت بنزع قناع الأكسجين من وجهي ، قلقًا من أنني كنت على وشك الرمي.

قام الرائد جيسون ماركزون ، قائد طائرتنا المقاتلة من طراز F-16 ، بتوجيه الطائرة للتو من خلال منعطفين ضاقتين صلبتين ، كجزء من إجراء طيران يُطلق عليه G-exercise. بعد ذلك بوقت قصير ، قام Markzon - الذي كانت علامة نداء سلاح الجو الخاص به Flack - بتدحرج الطائرة فجأة على جانبها ، وهي مناورة تُعرف باسم تمريرة حافة السكين تضع أجنحة الطائرة العنيدة على الأرض. أعادنا إلى الأفقي ، ثم سحب الطائرة بقوة إلى اليمين. لقد تأوهت.

المنعطفات الساحقة والمناورات السريعة المتقلبة كانت عقاباً جسدياً - رحلة على السفينة الدوارة كنت أرغب في إنهاؤها. "هل لديك مانع التسوية؟"

سأله فلاك: "روب ، كيف الحال ، يا رجل؟" ، جاء صوته عبر مكبرات الصوت مرتديًا الخوذة الحمراء والبيضاء والأزرق.

"أنا لا أشعر أنني بحالة جيدة" ، أجبته.

كنا قد أقلعنا قبل حوالي 20 دقيقة ، أضاءت جميع المراحل الثماني من مشاعل النفاثة وصاربتنا في مدرج في مطار ماك آرثر في لونغ آيلاند. صرخنا من الأرض إلى سماء زرقاء غائمة جزئيا في صباح عاصف في أواخر مايو. بعد لحظات من حمله جواً ، انسحب فلاك مرة أخرى على عصا التحكم في يده اليمنى ، مما أدى بنا إلى تسلق 60 درجة عند شمال شمال 400 ميل في الساعة.

المقاعد على F-16 مائلة بزاوية 30 درجة ، لذلك يبدو أن ارتفاع 60 درجة يبدو وكأنه في وضع مستقيم. وصلنا إلى حوالي 10000 قدم. استغرق ذلك حوالي 30 ثانية وضربنا بقوة 5.4 غرامات ، أو أكثر من خمسة أضعاف قوة الجاذبية. أزن حوالي 155 رطلاً ، لكن في ذلك التسارع ، شعرت وكأنني أزن أكثر من 800. لقد أنهى فلاك الصعود عن طريق تسويتنا ببطئ. للحظة واحدة ، كنا رأسا على عقب.

لقد وصلنا إلى Garden State ، وحقق Flack منعطفًا بزاوية 90 درجة ، ثم انعطف وحشيًا بزاوية 180 درجة — سحب طويل قاسي وزاوية بنك شديدة الانحدار. لقد واجهت 6.2 غرام خلال المناورة. (يتحمل رواد الفضاء عادة ثلاثة أو أربعة أثناء الإقلاع ، ويمكن للطائرة من طراز F-16 وطيارها التعامل مع تسعة.) كانت الحركات المفاجئة جزءًا من تمرين G-لدينا ، وهي ممارسة قياسية قبل أي رحلة قد تصيب الطاقم برتبة G عالية لضمان أن الطائرة ، وأي شخص على متنها ، يمكن أن تأخذ الضغط. أنا لم تمر.

من الصعب وصف الإحساس المخيف بسحب Gs الثقيلة. شعور ساحق يدفعك إلى مقعدك. تواجه صعوبة في التنفس. تدفع القوة الدم بعيدًا عن عينيك وعقلك ، مما قد يعطيك رؤية النفق. ليس من غير المألوف أن يشعر الناشئون بالصدمة من قِبل جي إس - حتى أن البعض يفقد وعيه - ويهتز إلى درجة التهرم من دوار الهواء.

أنا لم القيء. ليس بعد ذلك ، على أي حال.

يوفر سلاح الجو أحيانًا فرصة للصحفيين في ركوب طائرة من طراز F-16 عندما تكون طائر الرعد في المدينة. الفريق ، الذي ينتمي إلى القوات الجوية ، ما تقوم به الملائكة الزرقاء ، مع طائراتها F / A-18 ، إلى القوات البحرية ، التي أجريت في نيويورك في شهر مايو.

يشير الطيارون غالبًا إلى الطائرة F-16 على أنها "الأفعى إشارة إلى المركبة الفضائية التي ظهرت في Battlestar Galactica الأصلية وإلى حقيقة أن الطائرة قابلة للمناورة ، ويمكن أن يبدو وكأنها تتجول مثل رأس الأفعى. (المسؤول الاسم "صقر القتال ولكن هيا:" أفعى "يبدو أكثر برودة بكثير.)

أخذني فلاك في F-16D Block 52 ، وهو مقعدين تم بناؤه في أوائل التسعينيات. إنه يتميز بمحرك Pratt & Whitney F100 ذو المحرك التوربيني المروحي الذي ينتج أكثر من 29000 رطل من قوة الدفع مع المشعل. ضع الخانق مفتوحًا على مصراعيه ، وإذا أحرقت ما يكفي من الوقود لتفتيح الحمولة ، فستطير الطائرة للأعلى. كنت جالسًا على مقعد طرد من طراز Aces 2 ، كنت قد سلحته قبل الإقلاع عن طريق تحريك ذراع صغير.

أضاف سلاح الجو طائرة F-16 إلى أسطولها في عام 1979 وما زالت الطائرة في الخدمة اليوم ؛ الطائرة الأنيقة ذات المحرك الواحد أخف من مقاتلي البحرية ويمكن أن تصل إلى ضعف سرعة الصوت. تشتهر بخفة الحركة والقدرة على التسارع بسرعة من السرعة المنخفضة. يقول العقيد المتقاعد مايك توريالداي (إشارة النداء ، تي-داي) ، "كانت الطائرة F-16 هي الطائرة المثالية للعصر في أواخر القرن العشرين ، والتي طارت الطائرة لمدة 25 عامًا حتى أخرجتها من طائرة واحدة فوق يوتا بعد عطل في المحرك. "ربما تكون واحدة من أكثر الطائرات تطلبًا جسديًا للطيران."

لا يمكن لأفلام مثل Top Gun أن تنقل الفيزياء الوحشية المتمثلة في قيادة طائرة مقاتلة يمكنها ذلك ، كما يقول T-Day في التقاط 9 Gs في أقل من ثانية. "الطيارون رياضيون في حالة بدنية عليا ويحملون سنوات من التدريب للتعامل مع التسارع هذا أمر بالغ الأهمية لتجنب ظاهرة تسمى G-LOC (وضوح gee-lock) ، أو فقدان G- الناجم عن الوعي.

قبل أن يتم ربطنا بالأفعى ، ارتديت أنا و Flack بدلات G- وهو ثوب عالي مخصر يلبس على بدلة الطيران التي تحتوي على الخرطوم المتصل بنظام الهواء في الطائرة. كما تجربة الطيارين زيادة التسارع ، تملأ البدلة مع الهواء مثل صفعة ضغط الدم ، والضغط على الساقين والبطن. يمنع ذلك من تجمع الدماء في الأطراف وإبقائه في الصدر والرأس ويقلل من خطر فقدان الوعي.

أكثر أهمية من الترس هو تمرين يسمى المناورة المضادة للشد G- والتي تتطلب شد العجول ، أوتار الركبة ، الأرباع ، والغلوتات بينما تشد ABS. تخيل الجلوس على كرسي مكتب ، وسحب قدميك للخلف وأنت تدحرج واسحب نفسك للأمام. يساعد ذلك على بقاء الدم في قلبك ودماغك ، والحفاظ على أضواءك ومنعك ، كما يقول الطيارون ، من أخذ غفوة. يقوم الطيارون بذلك أثناء استنشاقهم وزفيرهم بسرعة كل ثلاث ثوانٍ أو نحو ذلك عن طريق إصدار صوت "keh" الرائع.

يتعلم الطيارون المقاتلون هذه التقنيات في وقت مبكر في طائرة المدرب وصقلها في أجهزة الطرد المركزي ، ويتعلمون كيف يكون الأمر صوابًا - وعلى نحو خاطئ. تقول شيريل لوري ، العقيد المتقاعد في القوة الجوية والطبيب الذي يدرس في فرع جامعة تكساس الطبي: "يمكنك أن ترى شخصًا ما يذوب أمامك تقريبًا إذا لم يفعلوا مناورة صحيحة ضد الإجهاد.

لا يمكنك سحب الكثير من Gs بأمان دون ارتداء البدلة والقيام بالتمرين. سوف يرتفع معدل ضربات القلب أثناء القتال للحفاظ على تدفق الدم في الطابق العلوي بدلاً من التجمع في أي مكان آخر. ستفقد الرؤية المحيطية ومن ثم القدرة على رؤية اللون قبل أن تصبح عمياء مؤقتًا. يقول لوري: "بعد ذلك بفترة وجيزة ، أنت في خطر كبير من امتلاك G-LOC". عندما تستعيد وعيك - إذا لم تتحطم الطائرة - ستشعر بالراحة.

نادراً ما يفقد الطيارون وعيه ؛ يقول سلاح الجو أنه من الناحية الإحصائية ، يستغرق حوالي 200000 ساعة من وقت الرحلة أو أكثر للحصول على حدث G-LOC واحد. لقد سجلت تسع حوادث على الأقل في كل من السنوات الثلاث الماضية ، بما في ذلك الوفاة خلال تمرين ثندربيردز على نيفادا في أبريل ، 2018. تحطمت الرائد ستيفن ديل بانيو بعد أن شعرت بحد أقصى 2 جي سالب (وهو موقف يمكن أن يحدث إذا تم قلب الطائرة ، مما أدى إلى اندفاع الدم إلى الرأس) ، أثناء الطيران رأسًا على عقب قبل الدخول في غوص 8.5 غ. قرر سلاح الجو أن تأثير "الشد والجذب" لهذين الطرفين المتطرفين أضعف من تسامح ديل بانيو مع القوات وقلل من فاعلية مناوراته المضادة للإجهاد ، مما أدى إلى G-LOC.

رمز الكمبيوتر يمكن أن تساعد. يستخدم المقاتلون من طراز F-16 وبعض المقاتلات طراز F-35 برامج تسمى Auto-GCAS لتفادي حدوث أي تصادم إذا فقد الطيار الوعي. يقول سلاح الجو إن النظام أنقذ حياة ثمانية أشخاص. لكن ثندربيردز تتجنب التكنولوجيا لأن طياراتها تحلق بشكل روتيني على ارتفاع منخفض وفي تشكيل ضيق ولا تريد المخاطرة في السيطرة على البرنامج للطائرات.

الطيارون العسكريون يقضون سنوات في إتقان المهارات اللازمة للتعامل مع قسوة الطيران عالي السرعة. حصلت على حوالي أربع ساعات من التدريب شملت أساسيات مثل ما يجب فعله أثناء طرده. (نصيحة واحدة: "فكر نحيفًا وتمرّ" إذا كانت متجهة نحو خطوط الكهرباء.)

يقول جان ستيبانيك ، الطبيب ورئيس برنامج طب الفضاء الجوي في مايو كلينك في سكوتسديل بولاية أريزونا: "إن رسم سلالة G" يشبه إلى حدٍ ما الحصول على الأرجوحة الصحيحة في لعبة الجولف ". يعتمد الطيارون المتمرسون ، مثل Flack ، على ذاكرة العضلات لسحبها ، ومعرفة عدد Gs التي يمكنهم تحملها قبل أن تصبح ضرورية ، ويمكنهم فعل ذلك دون وعي تقريبًا. لست متأكدا من أنني فعلت لي بشكل صحيح.

كان لدى Flack ميزة أخرى فوقي: حيث إنه كان يتحكم في الطائرة ، فقد عرف ما سيأتي. سبب دوار الحركة في طائرة مقاتلة ، كما هو الحال في الواقع الافتراضي وحتى المقعد الخلفي للسيارة ، هو الانفصال بين ما تراه عينيك وشعور أذنك الداخلية وكيف يتعامل عقلك مع هذا التنافر. على الرغم من أنني استمتعت برؤية واضحة للسماء والتضاريس الموضحة أدناه (ولكن ليس أمامي ، لأن مقعد Flack وغيرها من المعدات أعاقت المنظر) من خلال المظلة ، إلا أن المنبهات التي شعرت بها على أذني الداخلية كانت أكثر من اللازم.

لقد وجدت أني في الطائرة مبهجة - بالنسبة لشخص يحب الطيران ، فقد كانت واحدة من أكثر لحظات حياتي كثافة وحماسًا. لكن عنف كل ذلك أضاف. تتحول الطائرات التجارية عمومًا إلى منعطف عند 25 أو 30 درجة ، وأقل عندما ترتفع. يمكن أن تأخذ الطائرات المقاتلة منعطفًا عند 60 أو حتى 90 درجة. طائرة تجارية حافلة. طائرة مقاتلة هي سيارة سباق فورمولا 1. تشعر كل شيء. انها ليست خفية.

خفف فليك قليلاً بعد إزالة قناع الأكسجين الخاص بي. في النهاية قاد الطائرة من خلال لفة برميل بطيئة. "يا إلهي ، أعلننا رأسًا على عقب ، بلا داعٍ. وبهذه النقطة ، كان لدي ما يكفي.

"إذا كان الأمر جيدًا ، أعتقد أنني أريد العودة إلى المنزل قريبًا" ، أخبرته.

لكن Flack قد أعلن بالفعل عبر الراديو أننا "RTB" ، مما يتيح لمراقبة حركة الطيران معرفة أننا نعود إلى القاعدة. معبر متقاطع وممر أقصر مما كان يستخدم لإجبار فلاك على إحباط محاولة الهبوط الأولى. التراجع عن معدات الهبوط ونقلنا حولها مرة أخرى قبل تسمير الهبوط في لمس أرض سماها "صعبة للغاية".

لم أكن أرمي أثناء المنعطفات المفاجئة أو مناورة حافة السكين أو أثناء لحظتي المثيرة. ظللت ذلك معا خلال لفة برميل. لكنني فقدتها في حقيبة Zip-loc قبل بضع دقائق من مرور Flack الأول على المدرج. تقيأت مرة أخرى على مدرج المطار ، بينما كنت لا أزال جالسًا في الأفعى أحاول أن أجمع نفسي قبل أن أنزل السلم. وللحصول على مقاييس جيدة ، ارتجحت مرة أخرى في حظيرة الطائرات بعد أن سكتت بزجاجة ماء بسرعة كبيرة. سلمني طبيب قرصان من نوع زوفران ونامت على الأرض ، ما زلت أرتدي بدلة الطيران المثبطة للهب.

شعرت بتحسن كبير عندما استيقظت ، لست متأكدًا من المدة التي أمضيتها في الخارج. لكن الأمر استغرق أسبوعًا بالنسبة لي لأشعر بنفسي مرة أخرى. فلاك لديه الاشياء الصحيحة. انا لست.

لقطات الخام من بلدي هو رحلة أدناه.

تضمنت اختبارات الأبوة الأولى "اهتزاز الدم".  لم يعملوا

تضمنت اختبارات الأبوة الأولى "اهتزاز الدم". لم يعملوا

ذراعك هو مكان رائع لتنمية أذن جديدة

ذراعك هو مكان رائع لتنمية أذن جديدة

58 دولارًا مقابل مجموعة أدوات ديوالت وغيرها من الصفقات الجيدة التي تحدث اليوم

58 دولارًا مقابل مجموعة أدوات ديوالت وغيرها من الصفقات الجيدة التي تحدث اليوم