https://bodybydarwin.com
Slider Image

خيار صعب: تجعل بورش مشتري السيارات الخارقة الفاصلة بين التسارع أو المناولة

2021

النظر في هاتين السيارتين ، توأمان في كل من الأسماء والمظهر: 2019 بورش 911 GT2 RS ، و 2019 بورش 911 GT3 RS.

تسميات هذه السيارات التي لا يمكن تمييزها تقريبًا - أحدها تحمل علامة "2" في الاسم ، والآخر ، "3" - ومظهرها الخشن سوف يدفع المعجبين إلى التساؤل عن الفرق بينهم بالضبط. حددت جهودنا للإجابة على هذا السؤال أثناء قيادتها على المسار إحدى السيارات (GT2) بأنها سريعة بشكل غير مفهوم تقريبًا على المضيق ، في حين أن التمزق الآخر حول الزوايا بثقة.

استمتع بسرعة المسرع ويبطئ الوقت في محرك GT2 RS الذي تبلغ قوته 700 حصان. تتقلص قيادة Road America التي يبلغ طولها 4،400 قدم في مسارها في ويسكونسن إلى قيادتك. ارسم ظلًا في المنعطف الذي تلا ذلك في GT3 RS ، وتميل السيارة إلى قوس مطيع بسرعة غير محتملة. Hyperspace يقفز أو يتحول الدقة؟ إنها دعوة صعبة.

ظهرت سيارة بورش 911 الرياضية الشهيرة لأول مرة في عام 1964 ومنذ ذلك الحين تطورت لتصبح عائلة محيرة من المتغيرات التي تشمل كوبيه ، تارغا ، وقابلة للتحويل ، بالإضافة إلى خيارات مثل الدفع بالعجلات الخلفية ، الدفع الرباعي ، والمزيد.

وأعلى مستويات الأداء لهذه العائلة هي 911 GT2 RS المتمركزة على الجنزير و GT3 RS. لكن التصميم الأساسي للطراز 911 يتميز بالسامية — منصة قادرة على الألعاب البهلوانية المثيرة للإعجاب. تعتبر سيارة رياضية عالية الأداء يمكن الوصول إليها ، لذلك في حين أن السعر يبدأ من 91،100 دولار ، هذا أقل تكلفة بكثير من السيارات الرياضية الأوروبية الفائقة الأخرى.

تسلق التسلسل الهرمي 911 إلى الأعلى ، حيث يتواجد 911 GT2 RS و GT3 RS ، يعني اكتشاف مركبة مصنوعة من كميات وفيرة من ألياف الكربون والمغنيسيوم بدلاً من المواد الثقيلة ، والإطارات والمكابح الجاهزة بنسبة 100 بالمائة لتحمل معظم هجوم المسار غاضب.

تترك هذه البدائل جوهر 911 سليما ، لكنها تفسر سبب وصول سعر Guards Red GT2 RS اللامع إلى 328،880 دولارًا ، بينما يحتوي Lizard Green GT3 RS I الرائع على خط القاع على ملصق النافذة الخاص به والذي يبلغ 209،320 دولارًا.

تم تجهيز كلتا السيارتين بكميات سخية من المساعدات الديناميكية الهوائية المصنوعة من ألياف الكربون والتي تمنحهما مظهر سيارات السباق التي تم تجريدها من أعدادها. هناك شق أمامي ، مشاعل درابزين مع فتحات شفاط هواء ، تنانير جانبية ، ناشر ، وجناح خلفي هائل.

أسفل الجلد ، على الطرف المتلقي لمجارف الهواء المختلفة ومنافذ التهوية في كلتا السيارتين ، توجد مجموعة من المبادلات الحرارية المكلفة بإسقاط الدفء الناتج عن تسريع وتقليص سرعة GT2 RS القصوى البالغة 211 نسبيا ، يصل GT3 RS إلى 198 ميل بالساعة يشبه السلحفاة.

تحمل كلتا السيارتين خزانات وقود ممتدة ذات سعة 23.7 جالون للسماح بتشغيل مسارات أطول بمعدلات غزيرة من الاستهلاك تحدث بهذه السرعات ، كما أنها تفجر غاز العادم المستنفد من خلال كاتمات التيتانيوم خفيفة الوزن التي توفر 15 رطلاً من الوزن. تقوم Porsche بتثبيت نظام Gorilla Glass المصمم على طراز الهاتف الذكي في النافذة الخلفية في RS والنوافذ الجانبية الخلفية لتوفير الوزن ، مقارنةً بارتفاع الزجاج العادي.

يمتلك كلاهما تعيين RS ، مما يشير إلى أنهما يتخطيان طرز GT2 و GT3 العادية ، ويحملان المزيد من الأجهزة التي تتمحور حول المسار. الاختلافات يمكن أن تكون خفية: في حالة GT3 RS ، فهذا يعني أيضًا أن هيكل السيارة أكبر 1.1 بوصة من هيكل GT3 العادي.

تتمتع سيارة RS بعجلات وإطارات أوسع من GT3 العادية أيضًا ، مما يضع رقعة تلامس أكبر على الحلبة لتحقيق أقصى قدر من السيطرة. يتم التخلص من البطانات تعليق المطاط التي ترشح نتوءات من العالم الحقيقي ، وترك فقط محامل معدنية التي تنقل ردود فعل فورية ودقيقة على نشاط التعليق. That sa godsend على مضمار السباق. إن كان بإمكانك التعايش معه بالفعل على الطريق يعتمد على حالة الشارع وعلى قدرتك الشخصية على تحمل عدم الراحة.

خلف العجلة ، تتميز كلتا سيارات RS بمجاذيف تبديل مثبتة بألياف الكربون مثبتة على عجلة القيادة بدلاً من المجاذيف العادية المصنوعة من الألمنيوم GT2 / GT3. كما تحل مقاعد سباقات ألياف الكربون محل مقاعد بورشه الرياضية العادية. وبطبيعة الحال ، تنزلق هذه المقاعد إلى الأمام والخلف لاستيعاب السائقين من ارتفاعات متفاوتة ، ولكن تصميمها المكون من قطعة واحدة لا يسمح بأي تعديل في زاوية المقعد الخلفي.

هذه المجاذيف المتحركة تتحكم في حركة ناقل الحركة الثنائي السرعات Porsche Doppelkupplung (PDK) ذي السرعات السبع (PDK) المستخدم في كلا السيارتين. تعد Porsche رائدة في تطوير تقنية ناقل الحركة المزدوج القابض ، كما أن إتقانها للتصميم واضح هنا ، حيث يعمل ناقل الحركة بشكل حدسي في الوضع التلقائي وينقر على نوبات غير ملحوظة دون انقطاع واضح في توصيل الطاقة عندما يفضل السائق سحب مجاذيف النقل يدويًا .

إنها بارعة بنفس القدر في مجال النقل إلى أسفل ، متتالية عبر التروس للمساعدة في إبطاء السيارة تحت الكبح الشديد في ركن كندا في رود أميركا. لم أكن أعرف مطلقًا سبب اسم هذا الدور ، لكني كنت أتخيله دائمًا كتحذير: خبط هذا الركن وستهبط سيارتك في كندا.

لم يقترب أي من 911 من هذا المصير ، لأن الفرامل ، والتوجيه ، والخانق ، وناقل الحركة تآمروا لعزم كل من GT2 و GT3 عبر ركن كندا بثقة وسرعة وفيرة.

ولكن يبدو أن السيارات متشابهة تمامًا كما هو الحال مع العديد من المكونات التي تشترك فيها ، فهي مختلفة تمامًا عن القيادة.

يتم دفع GT2 RS بواسطة محرك ثنائي الشاحن بقوة 700 حصان ، و 553 رطلًا ، و 3.8 لتر من محرك بورشه المسطح ذي الست أسطوانات. ربما تكون الميزة الأكثر تقوية للطاقة هي خزان سعة 1.3 جالون من الماء المقطر الذي يرش ضباب التبريد على المبردات الداخلية المزدوجة الخاصة به عندما تصل درجة حرارة المدخول إلى 122 درجة فهرنهايت ، وتزيد الدورات عن 3000 دورة في الدقيقة ، ويطبق السائق أكثر من 90 في المائة من دواسة الوقود. ينتج عن ذلك انخفاض في درجة حرارة الهواء عند دخول المحرك بنسبة 68 درجة. هناك مؤشر تحذير عندما يكون الخزان الكلي للخسارة منخفضًا ، مما يتيح للسائقين معرفة وقت وضع غطاء صندوق السيارة الأمامي وأعلى المياه في الخزان.

بالنسبة لفاتري في GT2 RS ، كنت أتابع المتسابق المحترف David Donohue ، الذي كان يقود سيارة 911 Turbo S لإظهار الطريق ومراقبة لي. 911 Turbo S عبارة عن وحوش تبلغ مساحتها 540 حصانًا و 198 ميلًا في الساعة وكان يقودها سائق سيارة رياضية بارز.

ومع ذلك ، لم تكن هناك أي لحظة تتابعه عندما لم أتمكن من قيادة GT2 RS على السفر ببساطة عبر الفضاء الفائق من أي مكان كان على المسار الصحيح إلى المصد الخلفي من Turbo ببساطة عن طريق ثني كاحلي الأيمن. سرعتها مذهلة للغاية.

GT3 RS هو وحش مختلف. إنه مدعوم من قوة شفط طبيعية 520 حصان ، 346 رطل 4.0 لتر مسطح من ست أسطوانات. يدور المحرك إلى 9000 دورة في الدقيقة مثيرة للإعجاب ، مما يخلق عواء آخر من خلال نظام السحب ، دون عوائق بعرقلة توربينات الغزل كما في GT2. توفر هذه الصرخة مقطعًا صوتيًا يبدو مناسبًا تمامًا لإثارة GT3 RS.

ومع ذلك ، حيث يبدو أن إنتاج GT2 لا يصدق ، فإن GT3 تبدو كافية. في أي وقت من الأوقات ، لا يبدو GT3 RS بطيئًا ، ولا حتى بالمقارنة مباشرة مع GT2 RS. إنه ببساطة يفتقر إلى القدرة على تشويه الفضاء والخروج من ثقب في نهاية الجبهة مباشرة بالطريقة التي يعمل بها GT2 RS.

لذلك ، كنت أتابع سيارة رياضية متقاعدة رائعة وفاز بها سائق سيارة لو مانز هيرلي هايوود في سيارة مماثلة. الفارق الوحيد هو أن سيارتي GT3 RS ، مثل GT2 RS I ، مزودة بأحدث إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 R الأحدث والأعلى أداءً ، بدلاً من الإطارات التجريبية غير المتوفرة سابقًا والتي كانت في Haywood سيارة.

تحولت هذه الإطارات GT3 RS دقيقة بالفعل في آلة الانحناء الأخرى. في المنعطفات المحملة بشكل كبير مثل ركن الركن ، تعقبت سيارتي GT3 RS رائحة السيارة إلى الأمام دون إبطاء. في هذه الأثناء ، كان السائق الحائز على البطولة يقاتل من أجل موازنة انزلاق سيارته لأن إطارات الجيل الأخير ببساطة لا يمكن أن تتطابق مع أحدث مطاط ميشلان للقبضة والاستقرار.

لقد كان عرضًا رائعًا ، وشدد على براعة التعامل مع GT3 RS ، والتي تبدو أكثر مرونة من مثيلتها في GT2 RS ، حتى على نفس الإطارات. يبدو أن السيارة الأقل قوة تتحول إلى زوايا أكثر وضوحًا وتمسك بخطها بشكل أكثر دقة من تلك التي يمكن أن تستجمع قدرًا كبيرًا من السرعة على التوالي التالي.

مجبرًا على الاختيار ، أجد نفسي أفضل دقة GT3 RS على السرعة الهائلة لجهاز GT2 RS. لكن في الواقع ، إنه سؤال لا يوجد لديه إجابة خاطئة - طالما كنت هادئًا بإنفاق أكثر من 200000 دولار.

كيف تتخلص من البراغيث

كيف تتخلص من البراغيث

الكسلان ليسوا أكلة صعب الإرضاء ظننا أنهم كانوا

الكسلان ليسوا أكلة صعب الإرضاء ظننا أنهم كانوا

يريد العلماء الحد من تغير المناخ من خلال إطلاق المزيد من ثاني أكسيد الكربون

يريد العلماء الحد من تغير المناخ من خلال إطلاق المزيد من ثاني أكسيد الكربون